Сотрудники Северо-Задонской библиотеки-филиала № 2 подготовили онлайн-час интересных сообщений «Самолёт построим сами».

С давних времён люди мечтали о полёте. Они смотрели на птиц и хотели, когда-нибудь, тоже оторваться от земли и взмыть в воздух. Самые предприимчивые и умные пытались мастерить летательные аппараты.

У учёных есть сведения, что один из первых аппаратов, умеющих летать, был создан в IV веке до начала нашей эры в древней Греции человеком по имени Архит Тарентский. Его изобретение было сделано по образу и подобию птицы, и пролетело примерно 200 метров.

Ещё одно удачное изобретение было сделано в Китае. Точные сведения не дошли до современных учёных, но они предполагают, что Лю Бан смастерил бумажного воздушного змея или планер, способный пролететь небольшое расстояние. Это было в III веке.

Позже, в 559 году, в государстве Северной Вэй, был запущен воздушный змей с одним пассажиром, который, кстати, пролетев некоторое расстояние, достаточно удачно приземлился.

В Испании был учёный по имени Аббас ибн Фирнас. Который в 853 году смастерил крылья из ткани, натянутой на деревянную основу. Для того, чтобы проверить, работает ли изобретение, он прыгнул из окна Великой Мечети, но не полетел, а плавно спустился вниз по воздуху. Крылья лишь не дали ему разбиться. Через 25 лет 65-летний Аббас ибн Фирнас улучшил своё изобретение. Также он сделал возможность управлять крыльями и поворачивать ими в воздухе. Полёт учёного на обновлённом аппарате увенчался успехом. Он парил над землёй около одиннадцати минут и смог без травм приземлиться в ту же точку, откуда взлетел.

Первая в истории ракета с пассажиром внутри была запущена в 1633 году. Она послужила прототипом современных аппаратов, летающих в космос. Её создатель – Лагари Хасан Челеби. Изобретение его состояло из каркаса, отделов для пороха (который нужно было поджечь) и вершины в виде конуса. Изобретатель находился в полёте 20 секунд и сумел подняться на высоту 300 метров. Когда порох закончился, он благополучно спустился на землю на парашюте, который напоминал птичьи крылья.

Самым неутомимым и в то же время неудачливым в сфере изобретения аппаратов для полёта был Леонардо да Винчи. С конца 1400-х и по начало 1500 года он трудился над многими своими детищами. Так в 1487 году он создал первый свой аппарат по подобию птицы. Для того, чтобы привести в движение крылья, нужно было находиться в лежачем положении и работать руками и ногами. Леонардо да Винчи даже прилагал инструкцию, в которой было написано, что приземляться нужно в озеро. Но изобретение было не способно подняться в воздух.

Ещё одним интереснейшим, но провальным его проектом, являлась первая модель вертолёта. Выглядела она следующим образом: на деревянном диске в вертикальном положении стоял винт с тканью, расположенной вокруг него кольцами. Предполагалось, что аппарат, приводимый в движение человеком, будет взлетать вверх по прямой.

С конца XVIII века в Европе начали активно изобретать аппараты, способные пролететь больше одного километра. Первый из них был похож на птицу из-за приделанных на крылья перьев. Это было нужно для того, чтобы аппарат мог удержать равновесие во время полёта. Также у него был прямой хвост и место для пилота, который силой ног приводил весь механизм в движение.

Ещё одно не менее интересное изобретение в том же веке было придумано и смастерено братьями Монгольфье, это был воздушный шар. В 1783 году 5 июня впервые публично он был запущен в воздух. Шар пролетел около 128 метров. Его основная часть была сделана из холста и обоев, которые братья взяли с фабрики, принадлежащей их семье. В том же году они проводили ещё одно испытание своего изобретения, но уже с пассажирами. В корзину посадили утку, петуха, барана и отправили их в полёт. На большой высоте случилась авария, купол шара прорвался. К счастью, он стал снижаться плавно, и животные не пострадали. Осенью всё того же года на изобретении братьев Монгольфье впервые полетели люди. Их было двое – Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд. Они взлетели на 915 метров и плыли по воздуху 9 километров, пока не приземлились. Путешествие продлилось 25 минут.

Ещё одна интересная идея летательного аппарата принадлежала Джорджу Кейли. В 1816, 1817 и 1837 годах он опубликовал схемы и инструкции, по которым можно было создать способный к полёту дирижабль.

Уильям Сэмюэл Хенсон и Джон Стрингфеллоу занимались разработкой аппарата, который был первым экземпляром, больше всего похожим на современные самолёты. Дело в том, что они предложили использовать паровой двигатель в авиации (следует напомнить, что в других летательных аппаратах подобного рода, использовалась только физическая сила человека). Их летательный аппарат имел крылья с небольшими сгибами, прямой хвост и кабину, рассчитанную на 12 человек, к сожалению, из-за недостатков конструкции он не полетел.

 В 1876 году А. Ф. Можайский представил проект своего аэродинамического аппарата начальникам, но тот не был oдобрен. Конструктор стал испытывать агрегат на свои средства. Известно, что «aппарат, хоть и приводимый в движение самим (Можайским), так и не смог взлететь». Но благодаря разработкам русского конструктора авиация вышла на новый уровень.      

Огромный шаг в истории авиации совершили братья Райт. Сначала они ставили удачные эксперименты на планёрах без пилота. Это нужно было для изучения того, как ведут себя крылья при полёте. Затем протестировали их и изучили детально около 38 видов. Братья выбрали только самые подходящие варианты и продолжили изучение. Они добавили своему изобретению руль, который проверяли на практике при помощи около 1000 полётов. И, наконец, приняли решение строить большой планёр для полёта в нём человека. Также при его создании братья Райт добавили бензиновый мотор и пропеллер. В 1903 году «Флайер-1» был готов. На нём совершили четыре удачных полёта, самый длинный составлял 60 метров.

В начале XX века отечественный изобретатель Николай Телешов запатентовал во Франции и Великобритании проект «Система воздухоплавания», содержащий паровую машину и толкающий воздушный винт. Aгрегат имел две палубы и вмещал в себе 120 пассажиров. На родине Николаю oтказали в патенте. Не получив признания, конструктор превратил свой проект в «Дельту» – самолёт с воздушно-реактивным пульсирующим двигателем. Позже этот двигатель ляжет в основу современных реактивных двигателей самолетов.  

Кто же изобрел первый самолёт в России? Николай Жуковский. До него ученые считали, что необходимо создать агрегат для полетов с руками и ногами, ведь никто не понимал, за счет чего самолет держится в воздухе. Но Николай первый oбратил внимание, что большую часть полета птица парит, a не машет крыльями. В 1890 году Жуковский oбъясняет подъёмную силу крыла и вихревую силу воздушного винта, a в 1902-м разрабатывает aвиационную трубу, что позволило безопасно испытывать самолёты на земле.

В 1904 году Жуковский сформулировал закон, позволивший рассчитать величину подъёмной силы. Во время войны Жуковский руководил Aвиационным рассчётно-испытательным бюро, не прекращая работ над созданием самолёта. Так в России, в 1923 году Жуковский изобрёл самолёт.

Во время Второй Мировой войны в СССР разрабатывались реактивные самолёты, однако надёжные агрегаты были спроектированы только в 1945 году: двухмоторный МиГ-9 и oдномоторный ЯК-15. Oни поднялись в воздух 24 апреля 1946 году. МиГ оказался лучше ЯКа по некоторым характеристикам, поэтому последний был представлен для yчений.

1970-e характеризуются увелечением перемещений по воздуху и взрывной эрой для полётов. В 1970 году перед советской авиацией была поставлена задача сконструировать пассажирский лайнер вместимостью до 350 человек. Машина должна была перевозить людей на большие расстояния, при этом гарантируя надежность и безопасность. ИЛ-68 стал первым широкофюзеляжным самолетом в СССР (диаметр фюзеляжа – 6 м 8 см).

В 1988 году под руководством П. В. Балабуева создали гигант гигантов, самолёт специального назначения под названием «Мрия» (мечта). Действительно, только в мечтах можно представить себе самолёт со взлетной массой 600 тонн, самолёт способный в одном рейсе перевезти груз массой до 250 тонн со скоростью 800 км/ч. Но вот мечта стала явью. В декабре 1988 года «Мрию» выкатили на старт. Одним из самых главных толчков к созданию данной машины явилась потребность в перевозке на космодром космических кораблей многоразового пользования «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия». Очень важная особенность АН-225 та, что грузы на нём можно перевозить как внутри самолёта, так и снаружи, закрепляя их на «спине» самолёта.

Современные самолёты оснащены навигационным оборудованием, разнообразными приборами, автоматической системой управления. Самый большой в мире аэробус – Боинг-747 преодолевает тысячу километров в час и перевозит до 500 пассажиров на борту.

Мечта людей летать, как птицы, послужила толчком к рождению новой эры на Земле – эры авиации. И не случайно слово «авиация» в переводе с латинского обозначает – птица. Люди изобретали летательные аппараты, которые постепенно становились сложнее, надёжнее и лучше.